3月31日，揚子江春水浩蕩，張靖皋長江大橋施工奮戰正酣。伴隨著液壓振動錘轟隆隆的作業聲，大橋南航道橋輔塔最后一根鎖扣鋼管樁精準地打入江中，輔塔鋼圍堰精準合龍，成為全線首個正式轉入承臺施工階段的水上索塔。

 

 

 

大橋南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔。輔塔輔助南塔支撐南邊跨，有效連接南錨碇與南主塔，起到穩穩傳遞索纜受力的作用。輔塔高130米，其承臺采用鎖扣鋼管樁作為支護結構，同時也作為后期永久防撞設施。

 

 

 

輔塔圍堰長91.2米、寬20.4米，整體呈啞鈴形，設228根鎖扣鋼管樁，單根長32米，入土深度32米，采用液壓振動錘施打工藝，具有圍水、防撞、防沖刷三大功能。圍堰合龍后，將發揮其圍水功能，保障承臺和塔座施工具有干施工環境；可以抵抗20000噸級別海輪的撞擊力，具有抵御300年一遇洪水的防沖刷能力，就像穿上了一件“防護服”。

 

 

 

作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，張靖皋長江大橋的建設對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。（來源：南通發布）

 

02

 

漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍

 

3月31日，隨著中跨最后一節段鋼箱梁精準安裝到位，漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍。至此，漢巴南鐵路南充至巴中段全線控制性工程全部完工，為2023年9月底如期完成全線鋪軌任務奠定了堅實基礎。

 

 

 

本次合龍的嘉陵江特大橋位于四川南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335m，是國內首座也是目前全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋，全長1770.82m，最高主塔高164.5m，相當于53層樓的高度。全橋鋼箱梁共26個節段，用鋼總量約5500噸，混凝土5.4萬m³，斜拉索采用高強平行鋼絲約850噸。

 

 

 

嘉陵江特大橋于2020年4月開工建設，建設過程中，各參建單位群策群力，合力攻堅，共同克服新冠肺炎疫情、五十年一遇特大洪水、全國歷史最高溫、復雜地理環境、運輸條件困難。為攻克水下基礎筑島施工、大噸位吊裝設備供應困難、大體積混凝土澆注、塔梁同步施工等系列難題，施工單位實施多項技術創新舉措，在下部結構水下施工中，將雙壁鋼圍堰方案調整為咬合樁+鎖扣鋼管樁圍堰方案，有效節約工期40天，降低成本800余萬元；在鋼混結合段施工中，使用陸運單元板件至現場支架拼裝的方法，降低了對吊裝設備的需求，12天即完成鋼混結合段地拼裝作業；主墩下橫梁采用裝配式牛腿支架施工，在國內同類型橋梁施工中首次成功應用；大橋索塔錨固區通過方案與資源優化，施工速度從原16天1節段提高至11天1節段，使主塔封頂比原計劃提前兩個月完成；鋼箱梁合龍段施工中通過優化“主橋鋼箱梁合龍采取低溫下配切附加相應外拉力合龍方案”，同時綜合應用多種測量手段及高效的施工監控工藝，滿足了施工精度要求，確保鋼箱梁施工中完成精準對接。